第402章 把想要的地盘弄到手

    沟通大西洋与太平洋的两洋铁路不是什么稀罕玩意儿，美国人就建造了两条，一条是横贯北美大陆的太平洋铁路，一条是沟通巴拿马地峡的巴拿马铁路。

    前者在1869年建成，总长度达到4500余公里，连接了东海岸的最大城市纽约，费城和西海岸的旧金山，形成了横跨北美大陆的大陆桥，极大地推动了西部开发建设进程。

    后者是一个只有72公里长的地峡铁路，从整个美洲最短的巴拿马地峡穿过，连接太平洋与中美洲的加勒比海，是一条便利的跨洋路桥。

    楚国建设的这条两洋铁路，介于两者之间。

    其真正的目的

    还在于大力推进华人移民屯垦进程，像巴塔哥尼亚大平原东部挺进，这是一条至关重要的陆上通道。

    由于南部麦哲伦海峡极为凶险，且海况恶劣，早期就有几艘风帆移民船翻覆，全船上下几乎无一活口。

    前后的几宗船难，造成2300余名移民和船员的遇难，留下了深深的阴影。

    所以，楚国殖民地部明令不允许移民船进入麦哲伦海峡，只有货船可以。

    一条货船翻覆了，也不过就是区区几十名水手。

    如今的万吨级移民船可不一样，动辄搭载了数千名移民，但是绝不能出一点岔子，否则将是难以承受之痛。

    正因为如此

    移民航线从夏威夷，经停中美洲至太平洋沿岸的奇诺岛，不会向南继续延伸。

    向南的船只大多是埃诺岛开出的沿海定期航班，前往太平洋沿岸的两个府治和几个移民定居点。

    经过数年发展后，已经成长为中小城镇的雏形。

    一般的华人移民想要抵达大西洋一侧的布兰卡港，一般需要跟随马车队，从安第斯山脉的冰原断谷中间穿越，跨越1700余公里的漫漫行程。

    如此长距离的迁徙，至少要备有一辆马车，或者缴纳一定费用，跟着运输的马车队前进，否则难以完成。

    历尽艰险的跋涉长达四五十天，所能输送的移民数量也很有限。

    贸然独自前往的话，往往会迷失在广袤无垠的荒原中，错过了补给水和粮食的城镇站点，葬生荒原的概率非常大。

    若是能够修通两洋铁路，那情况就大不一样了。

    长达1700余公里的漫长迁徙旅程，乘坐火车三天即可到达，除了屁股烙的慌以外，完全没有生命危险。

    每天开行几辆列车，输送的旅客就可以达到上千人，一年三四十万移民轻轻松松即可达成。

    根据需要增加班列，每年上百万的旅客人次也很轻松。

    密集设置北方的移民村镇，巴塔哥尼亚大平原中部和南部那就不着急了，慢慢的水磨功夫，用10年8年建设出城镇的基本规划即可。

    至于巴塔哥尼亚总督府的总督人选上面，征求过了副首相郑守信侯爵的意见，他以年龄渐长，精力（本章未完，请翻页）