第452章 东非铁路网

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    第452章东非铁路网</br>  转眼间时间来到1875年,东非新的人口政策确实引起一些民众的非议,不过总体上还能接受。</br>  因为即便政府减少这方面开支,东非的生育成本依然是世界最低水平,东非也不能玩一刀切,所以目前生育补贴依然存在,但是只担负三个,后面就必须靠民众自力更生了。</br>  在1875年,中央铁路达累斯萨拉姆市到姆贝亚市段基本完工,北方铁路整体完工,小莱茵河改造工程也完成百分之八十进度,中央运河彻底完工。</br>  小莱茵河改造工程一点也不比修建运河简单,其工程量已经超过运河工程,小莱茵河不单单围绕小莱茵展开,还要考虑整个流域内河流变动和东非农田灌溉系统,同时还要考虑水文条件,尤其是汛期工作很不好做,经常因为暴雨,河水湍急误工延期。</br>  不过小莱茵河中下游经过改造终于有了些欧洲河流的样子,一改千百年来的自然形态。</br>  新汉堡港也已经完工,目前以新汉堡市和姆贝亚市为起点,中央铁路南线双段开工,极大加快了中央铁路的修建速度。</br>  “现在工程大多数已经完工,或者即将完工,只有中央铁路这最后一块硬骨头,但是随着达累斯萨拉姆到姆贝亚段完工,沿海的钢材可以通过铁路运达前端,中央铁路明年完工是没有问题的,除了西部段,南段在今年能彻底打通从卢萨卡到布拉瓦约的线路。”</br>  这次移民有许多筑路工人,所以极大加快了东非铁路的修建速度,且随着马拉维湖工业区钢铁产能提升,各种配套工厂投入使用,东非铁路建设成本大为降低。</br>  “恩斯特,随着工程量减少,许多奴隶进入休整期,现在我们该做什么?继续修铁路还是搞其他工程?”康斯坦丁问道。</br>  “铁路可以继续修,不过接下来铁路建设要先缓一缓,先借助铁路向内陆推进移民再说。”</br>  东非铁路按后世话来说,纯纯的亏本生意,东非内陆虽说不至于千里无人烟,也是稀疏的可怜。</br>  所以现在接着铁路完工,铁路沿线的土地也可以开始开发,现在要把东非东部的人口,分流一部分到内陆去。</br>  所以恩斯特说道:“我们之前占领的马拉维王国土地,现在就可以大规模开发了,借助中央铁路先把移民和一部分东部居民混编送到南萨尔茨堡省去。”</br>  马拉维王国的国土在马拉维湖的西岸,几年前被东非和莫桑比克瓜分,马拉维在前世被英国人称为尼亚萨兰,盛产烟草、咖啡、茶叶、棉花、甘蔗等农作物,年降水量在1000毫米到1500毫米之间。</br>  同时还拥有稀土、钛矿砂、铝矾土、铀矿砂、金刚砂、黄铁矿、石灰石、煤、石墨以及宝石、黄金和钻石等多种矿藏。</br>  东非占领了马拉维王国大部分(本章未完,请翻页)</br>  https://www.shw9.cchttps://m.shw9.cc </br>

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