第一百一十五章 回笼资金

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    1928年,美国,芝加哥。</br>  作为美国第二大城市,芝加哥以三百万人口的优势,在全世界城市里也能名列前茅。</br>  仅仅是纽约和芝加哥人口加起来就将近一千万,而此时美国总人口大约也就一亿出头,由此可见美国头部城市的厉害。</br>  这和东非的情况完全不同,事实上,全世界主要国家里,东非都算比较另类的存在,因为东非城市里没有发展出具备绝对压倒性优势的存在。</br>  即便前世21世纪,以均衡著称的德国,在20世纪初,柏林这座人口接近四百万的城市,在德国也找不到第二座能与之相提并论的城市。</br>  而东非虽然有十几座人口超百万的城市,可他们的人口规模差距都不大,就比如普遍认为的第一大城市达累斯萨拉姆和第二大城市蒙巴萨,两者人口就在伯仲之间,难分胜负。</br>  所以,东非人在美国,尤其是纽约和芝加哥,很容易被这种超大型城市震撼到。</br>  芝加哥黑兴根银行。</br>  经理库因莱尔遥望着芝加哥的钢铁森林惊叹说:“芝加哥不愧是美国第二大城市,这里比达累斯萨拉姆的人口都多出一百多万,而且高楼林立,我估计也就只有伦敦和纽约,能稳压芝加哥一头。也不知道东非未来是否能有城市人口也超过三百万。”</br>  副经理安东尼奥则摇摇头说:“别说三百万,国内城市能突破两百万估计都不容易,我们东非城市发展的路径和世界绝大部分国家都不太一样。”</br>  “就拿纽约来说,它的海港,气候环境,地形,水源等综合优势,我们国内没有一座城市能够比得上。”</br>  “而芝加哥也就只有海港这一个条件限制,但是有五大湖和发达的内陆水运,水运条件也不会太差。”</br>  “所以,像纽约和芝加哥这种超大型城市,在东非是很难出现的,我们的国情和美国大为不同。”</br>  东非本土的缺陷十分明显,那就是海岸线过于平直,缺乏优良港口,而这也导致了东非的海运相对分散,甚至许多规模不大的海港都能分得一杯羹。</br>  同时,东非缺乏航运价值高的大河,内陆运输中,铁路和公路占比较大,而铁路和公路建设更讲究均衡,这也让各个沿海区域都能获得更多的机会。</br>  虽然东非建设有横贯东西海岸的人工大运河,但是其通航船舶载重最多也就百吨规模,而且是由一系列河流串联在一起,这也意味着从东海岸到西海岸,想走水运,要经过众多船闸,载货量小,手续复杂,时效性差,很难和铁路、公路形成竞争力。</br>  不过,这对于许多内陆城市,还有沿海中小城市的发展起到了一定的助推作用。</br>  库因莱尔对安东尼奥的看法并不完全赞同,他说道:“虽然,东非的国情比较特殊,但两三百万的城市,我相信帝国应该还是会(本章未完,请翻页)</br>  https://www.shw9.cchttps://m.shw9.cc </br>

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