第一百八十三章 阿道夫上台

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    东非的交通发展模式倾向于均衡发展,因此,东非政府鼓励民航业做大做强,但是又限制其盲目扩张,从而稳定铁路,公路等交通发展。

    现阶段下,民航业和铁路,公路交通的主要竞争领域是客运,尤其是对铁路客运的竞争压力最大。

    至于水运,客运对其就不是太重要了,或者说水运的的速度是很难满足民众出行需求的,在陆地方面,之前水运就竞争不过铁路和公路的客运,而飞机出现后,随着时间的发展,未来国际客运,航空必然取代轮船,成为国际长途客运的首要选择,航空在国际客运超越海运,大约也就在未来二三十年内。

    东非的民航业发展即便不像美国那样管制相对宽松,但事实上已经领先世界,这是由多方面因素导致的。

    政治层面,东非政府最早重视民航业发展,科技层面,东非是世界最早投入航空工业发展的国家,并且拥有世界数量最多的相关从业人员,还有研发机构。

    市场需求层面,东非本土就高达一千三百万平方公里,南北直线距离甚至超过四千公里,东西也达到三千公里,民航需求量大。

    区域发展方面,民航业对东非北方,还有西南地区意义重大,因为这些区域的交通线路相对稀疏,东非的铁路和公路网主要集中在中间地带,而北方和西南,除了国家战略交通干线以外,绝大部分区域出行并不是很便利。

    产业方面,东非空军已经检验了飞机在安全性上的可靠性,因此,可以向民用航空过渡相关技术,就比如东非如今已经已经研制成功大型远程运输机,还有世界第一台喷气式飞机。

    ……

    1932年七月。

    德国,柏林。

    七月份德国的议会选举正式结束,德国民族党在本轮议会选举中,首次超过社民党和德国工党,成为德国议会第一大党。

    所谓社民党和工党,实际上都属于工党,只不过前者属于鸽派,后者属于激进派,在一战前社民党就成为了德国议会第一大党。

    此后的长时间内,社民党长期在议会第一,第二大党之间徘徊。

    不过,这也可以看出社民党在政治上的“天真”,这样一个长期德国议会第一大党,却从来没有成为德国领导者,这当然也和德国的政治制度设计有关,就像首相任命,最终还是要经过皇帝和军队的同意后才能通过。

    一战后,皇帝权力被架空,如今德国首相人选,更是受到军队的直接操控,而军队背后就是容克,相对于社民党和工党,毫无疑问德国民族党更容易让他们接受。

    虽然阿道夫也不受欢迎,但是他鼓励军队发展和支持扩张迎合了容克集团的胃口。

    进而,在德国民族党成为议会第一大党之后,阿道夫上台已经没有悬念,只要通过后续流程,他将成为德(本章未完,请翻页)

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