第44章 海运标准制定者（求月票！）

    “.为表对科学之重视，港督府以前所未有之礼遇招待林燃教授.”

    许爱周在家里等候着林燃的到来，最近这几日香江所有报纸，清一色在讨论这位数学教授。

    许爱周不知道为什么当天港督晚宴里众多香江本地富商，对方只选择要来他家做客。

    联姻不可能，他膝下无适龄女性后代。

    化缘那就更不可能了，香江媒体可是把林燃领洛克菲勒基金会的特殊津贴调查的清清楚楚。

    阿美莉卡媒体关于他领洛克菲勒津贴的报道被转载的到处都是。

    林教授压根不差这个钱。

    合作？可自己做的主要是码头和房地产生意，后者香江有比自己做的更好的商人。

    实在想不透，许爱周已经在尽量猜了，也猜不到来意。

    不过他很快就明白了。

    简单寒暄过后，坐在沙发对面的林燃递过来一沓早已准备好的资料。

    《海运成本低于陆运成本报告》

    许爱周光是看到这个名字马上坐直了身体。

    作为老牌海运巨头，从20年代就开始做海运生意，20年代开始填海造陆，利用法兰西的中立地位大量购买货轮，经营整个东南亚的海运网络。

    对方怎么可能不清楚当海运成本低于陆运的意义呢。

    直白点说，现在香江到处都是的塑料厂、服装厂，要是海运成本低于陆运，那香江的产能扩大一倍都不愁没有市场。

    “许老先生，您慢慢看，我们时间还很长，我们慢慢聊。”林燃说。

    许爱周坐在沙发上细细翻阅起林燃精心准备的报告。

    集装箱并不是什么新概念。

    在1780年的时候英格兰国内的运河系统就开始采用标准木制煤斗箱来实现煤炭从矿井到曼彻斯特工厂的直接运输。

    这是最早的集装箱应用了。

    就在四年前，从纽瓦克到休斯顿的理想X号油轮，运输了58个33英尺的集装箱，装卸成本从5.83美元/吨骤降至0.16美元/吨。

    但这还不够，因为阿美莉卡国内的卡车运输成本是0.045美元/吨。

    一直要等到1966年的北大西洋航线，在运用了标准化接口系统、54吨级门式起重机、船舶结构突破、集装箱数据结构化和冷藏箱革命后，整体成本才能够降低到卡车运输成本以下。

    以林燃从IMO技术档案TS-1968/23、克虏伯公司1973年技术白皮书、马士基数据库1956-1975年运营数据集中找到的数据为例，编纂的报告中给许爱周描绘了一副美好的前景。

    海运成本能够打到陆运成本的三分之一。

    许爱周越看越激动，越看越激动，他把报告合上，深吸了一口气：“林教授，我也不怕你笑话，年纪大了，经受不起刺激。”

    林燃表示理解：“我完全理解，按照我的方案对香江码头进行改造，海运（本章未完，请翻页）