第253章 顶级外援

    “泻药，有很多回答，大家都讲了很多。

    有从专业角度、商业角度，各种回答都有。

    大家都说这件事很难，提到了阿波罗科技肯定有新的模拟方法，燃神作为数论领域大师级人物，在数值计算领域肯定也有自己一套东西。

    毕竟他在成为数论大师之前是做GraphAI的。

    正是有一套独到的数值计算方法，才能不需要现实的大量验证，直接一次发射成功。

    其他回答里也有把其他民营企业做的火箭和燃烧一号做对比，二者大小非常明显。

    但他们得做两年多，燃烧一号只需要半年。

    用的都是成熟的发动机，燃烧一号不仅运载当量大，还采用的是多发动机并联这种比较先进的技术类型。

    作为航天领域的老兵，在航天领域已经混迹了十余年，我想从专业角度讲讲这件事到底有多难。

    提燃烧一号就不得不和长征二号F对比。

    长征二号F火箭也是近地轨道8.8吨的运载量，和燃烧一号的8吨差不多。

    用的发动机型号是YF-100，燃烧一号用的是YF-102，但本质上差不多。

    长征二号F从1992年年底立项，98年被运到酒泉，没错，也是在酒泉，和地面设备、发射场进行联调，99年一次性发射成功。

    但前提是它在地面进行了充分测试，足够多的测试。

    而燃烧一号显然没有，因为时间不够，就半年时间，你想测试风洞是要排队的，民营企业想去风洞排队起码半年起。

    要知道燃烧一号足足有7台发动机在一级并联，比起猎鹰九号的第一级也就少了一台而已。

    整个设计是非常复杂，从专业角度来看，但凡同一级的发动机并联超过4台技术难度就呈几何状上升了。

    当同一级并联超过4台发动机时，确保所有发动机同时点火并保持一致的推力输出成为首要挑战。

    发动机的点火延迟或推力输出不一致可能导致火箭偏离预定轨迹，引发灾难性后果。

    毛子的N1火箭采用30台NK-15发动机并联，但由于无法进行静态点火测试，发动机同步问题导致多次发射失败。

    具体而言，点火过程需要精确控制每个发动机的火花塞、阀门和燃料喷射系统。

    超过4台发动机后，系统复杂性指数级增长，控制系统需实时监测每个发动机的状态，并通过推力矢量控制动态调整。

    SpaceX的Falcon9采用9台Merlin发动机，通过故障容错设计确保即使一台发动机失效，剩余发动机也能通过延长燃烧时间补偿推力损失。

    但这种设计需要高度复杂的飞行计算机和软件，增加开发难度。

    更加糟糕的在于多台发动机并联运行时，每个发动机都会产生振动，这些振动可能在特定频率下形成共振，威胁火（本章未完，请翻页）