第227章 航空发动机，落后三十年？

    砰砰砰～

    礼花齐放，震耳欲聋。

    “开工大吉！”

    赵瑞龙挥动铁锹，率先铲起一锹泥土。

    担任龙国商用航空发动机集团总经理的蔡晓桦，紧跟着也铲起泥土挥向基坑。

    随后，出席开工典礼的众多领导、工程院士，也纷纷铲土。

    象征着吕州航空发动机研发制造基地，正式破土动工。

    片刻后。

    仪式结束，大批工程机械，开始轰鸣施工。

    艳阳高照之下，大量的嘉宾都已经退场离去，但蔡晓桦却迟迟没有动身。

    赵瑞龙送走了车队，来到蔡晓桦身旁。

    年过半百的蔡晓桦，毕业于京州航空航天大学。

    后又前往燕京继续攻读，是龙国第一批航空发动机专业博士。

    再后来，他入职龙国航空工业集团，从事军用发动机研制多年。

    赵瑞龙知道。

    今天的动工仪式，对蔡晓桦来说意义非凡。

    不仅仅是意味着，他又回到了阔别多年的汉东省。

    还象征着，他所从事航空发动机事业，掀开了新的篇章。

    在很多人的认知里。

    为了满足国防需求，确保战时不至于被卡脖子，没有军用发动机可用。

    在过去几十年里，龙国通过自主研发和技术引进，搞出过几款军用发动机。

    虽然相比于国外，推重比很小、油耗很高、可靠性较差……但军用航空发动机，能用就行。

    真要打仗，谁还在乎那点油耗？

    哪怕发动机稳定运行时间，只有两百小时都没关系。

    因为战机可能还没飞到发动机寿命极限，就已经被击落了。

    然而……

    民用航空发动机，就大不一样了。

    民航企业购买飞机，是用来赚钱盈利的。

    所以对飞机最重要核心部件发动机，自然有着极高的要求。

    既要推力足够大，以便飞机能装载更多，又要油耗足够低，因为燃油成本直接关系到盈亏。

    同时还要可靠性足够高，不能无法适应恶类气候和工况环境，不能飞着飞着就出毛病，不能搞得飞机经常趴窝无法运营。

    另外，运行时的噪音还要足够低，不能让搭乘飞机的旅客，以及航线和机场周边的居民觉得太吵，在舒适性方面有所保证。

    除此之外，保养周期要足够长，别没飞多少飞行时长就又要停机保养，而且维修保养还得足够方便快捷，成本也不能太高。

    总而言之。

    军方对军用发动机的要求相对简单，只要性能足够强，其他方面都次要。

    可民航企业对民用发动机，要求可就无比苛刻了，方方面面都要做到很优秀。

    而龙国搞过不少军用的，还从来没自主研制过民用大推力的。

    这一搞，还是要给国产大飞机搞配套的。

    一旦民用发动机研制不够顺利，那么国产大飞机的研制进度也会被耽误。

    一旦民用发动机搞出来不够好，也会导致国产大飞机的整体性能受到影（本章未完，请翻页）