第309章 有多少要多少

    一体压铸的机身，其实主要就是中间座舱，整个结构不超过两米，高度不超过一米五。

    座舱的门这些又是单独冲压！

    另外动力舱也是单独压铸，动力舱还采用了部分的钢铁构件，主要就是发动机长期震动带来的影响！

    一体压铸技术高，节约成本！

    李松心里有个想法，就是把这些飞机的零部件可以送到众筹俱乐部。

    让所有人都可以直观的看到飞机用的材料，还有技术。

    这也是国内现在最先进，而且就是在世界上也很先进的一体压铸设备。

    制造出来的零部件可以给别人看。

    制造工艺，还有制造设备就不给别人看。

    铸压出来的机身，上面已经预留好了其他的安装孔。

    不再需要另外的开孔，也不再需要另外的焊接。

    刚刚出来的零部件温度很高！

    李松耐心地等待着温度降低，然后技术员对零件进行验收！

    首先就是验收零件的尺寸！

    因为这种小飞机的飞行高度最多就四千米。

    所以对于机身的密封性要求不是很高。

    尺寸验收之后就是材料验收！

    也就是机身材料的强度以及温度工艺有没有达标。

    李松耐心的等待着尺寸的验收！

    最终尺寸验收没问题。

    下一步就是更详细的强度以及温度工艺检测。

    到时候如果温度工艺有问题，又会调整温度设计！

    一体铸压，因此不需要再进行二次加工。

    材料性能就不会因为二次加工的温度变化以及应力变化而产生变化。

    零件二次加工之后，还要进行温度工艺。

    温度工艺有两个方面，一方面就是让材料性能达到要求。

    另外一个就是释放材料的应力！

    就拿简单的开孔来说开孔的温度如果过高，开孔附近的材料与周围的其他材料就会形成一个区间！

    这个区间就可能导致应力变化或者材料性能变化。

    材料的应力释放方式有很多种，可以放在露天风吹日晒进行应力释放，但是这种时间久！

    另外一种就是用温度工艺释放应力。

    这种就需要的是技术！

    温度工艺也是压铸当中最核心的技术。

    看到生产验收结果，李松只是点点头。

    相关的技术人员看李松没说什么，也是松了一口气。

    李松名下的这些厂，技术攻关都是有绩效奖励。

    熊猫飞机机身一体压铸的绩效奖励是二十万！

    技术人员自己选的，三个月之内完成。

    也就是说李松不给大家定时间，大家自己定时间。

    也就是三个月之内完成的话最低就有二十万的绩效，这个最低是因为每提前十天就会增加一定数量的绩效。

    但是超过三个月之后，绩效也会以十天为一个节点降低！

    如果四个月完成的话，那么可能只有十万的绩效甚至五万！

    如果预定的三个月完成，五个月完成的话，那就没有任何绩效！

    李（本章未完，请翻页）