第一百三十一章 北非铁路

    1929年12月7日。</br>　　班加西。</br>　　这是一座位于利比亚东北部的城镇，如今为意大利殖民地，在贝尼托上台后，受制于国力，所以贝尼托很难如前世一样施展自己的野心。</br>　　但是，他显然是一个闲不住的人，为了实现意大利的领土扩张，贝尼托将目光放在了利比亚东部，这里刚好处在英法势力交汇的地方，虽然大部分是沙漠，但沿海也有一些能够居住的地区，而班加西就在这片区域内。</br>　　事实证明，贝尼托的这次行动非常成功，英法都出于各自的利益考量，默认了意大利在该地区的扩张，此前，意大利一直都是英国的盟友，而法国虽然在本世纪初，进入利比亚，但是其利益在以的黎波里为首的西部地区。</br>　　班加西是前世利比亚第二大城市和最重要的港口，而现在，也就一个城镇规模大小，不过考虑到利比亚的人口，班加西规模不大，却也是区域内最繁荣和发达的城市之一。</br>　　尤其是意大利控制这里之后，加强了对班加西的建设，这让班加西终于开启了现代化进程，不过意大利本身经济就不强劲，加上当地也没有什么像样的资源，所以对班加西的投资很有限。</br>　　但是今年，班加西要发生一些变化，因为东非盯上了这里。</br>　　东非北方铁路建设公司的专家贝利特和他的考察团队，正在班加西进行项目调研。</br>　　贝利特：“班加西和图布鲁克是意属利比亚唯二条件比较优良的港口，所以北非铁路只能选择这两座城镇的一座，作为北非铁路的终点。”</br>　　“其他港口的条件，无法满足日后北非铁路的货物中转需求，虽然很多人不看好北非铁路的货运量，但是我们不能单从帝国的角度来看待北非铁路，毕竟帝国可以说是一个超大型国家，每年许多港口的吞吐量，就是一些小国和地区难以想象的，整个意属利比亚人口可能都没有一百万，帝国随便留出一点，对于意属利比亚都是一个天文数字。”</br>　　实际情况，比贝利特说的还要夸张，别说意属利比亚，就算加上法属利比亚，利比亚的人口都没有一百万，只有七八十万，而且这其中绝大部分人口还分布在西部的法属利比亚境内，意属利比亚的总人口可能也就三十万规模。</br>　　他的助手耶里尔问道：“先生，你认为帝国建设这条铁路能在二十年内回本么？”</br>　　贝利特摇摇头说：“估计很难，不过也不是一定的事，这取决于国内企业是否愿意选择这条贸易路线，毕竟北非铁路，终归比苏伊士运河，亦或者几内亚湾两条海上航线，距离更近，如果追求时效性，那这条铁路未尝不是一个好的选择。”</br>　　“北非铁路最致命的问题，实际上就是利比亚一直到达尔富尔地区，一路上基本荒无人烟，这也意味着沿线几（本章未完，请翻页）</br>　　https://www.shw9.cc。https://m.shw9.cc </br>